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特急はと室内灯1 [室内灯]

特急はとに室内灯を取り付けます。

KATOの車輌は初めてなので、まずは構造を確認します。

トミックスの車輌と違いウェイトと集電板が別々になっています。

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トミックスの車輌は集電板を挿し込めましたが、KATOの車輌は座席分を台車に被せるともう隙間がなくなってしまいます。

銅板を使っての集電は難しそうなので、銅線の代わりに0.26㎜の銅線を使って試してみます。

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まずブリッジダイオードの脚に銅線を巻き付けて半田付けしようとしたのですが、半田付けが上手くいかず失敗。
この方法は早々に諦めました。

やはり銅板を使う以外にないかと考え、従来の方法を少し改造した方法で作成することに決定。

denhato1-3.JPG
まず銅板を2㎜幅・50㎜の長さに切ります。

切った銅板を丸印の部分にはめ込みます。

denhato1-4.JPG
銅板を折り曲げる部分に印を入れ、右画像のように銅板を折り曲げます。

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余分な部分をカットし、ブリッジダイオードの脚に半田付けします。

銅板を直角に折り曲げる事でブリッジダイオードの脚を拡げずに室内灯ユニットを作ることが出来ます。


半田付けが終わったら、座席パーツを被せます。

denhato1-6.JPG
後はいつものようにボディ天井にアルミテープを貼り、集電板をボディに合わせて折り曲げて両面テープで天井裏に取り付けます。

室内灯は電球色表現の為黄色マスキングテープを貼っています。

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レイアウトで点灯チェックです。
きれいに点灯しました。色合いも良いようです。

この方法でもう1両作ってみます。

denhato1-8.JPG2㎜幅・50㎜の長さに切った銅板を先端から5㎜の長さで直角に折り曲げ、ブリッジダイオードに半田付けします。

車輌に室内灯ユニットを取り付けますが、前の車両と取り付け方法を変えてみます。

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今度は先に室内灯ユニットをボディに取り付け、その後集電板を台車に貼り、座席パーツを取り付けた後ボディを被せます。

予めウェイトと既存の集電板を両面テープで固定して、集電板を両面テープで張り合わせ、ボディを被せます。

denhato1-10.JPG
こちらも点灯チェック。
やはり問題なく点灯しています。

denhato1-11.jpg
残りの分の室内灯ユニットを完成させたところで時間切れ。

次回で残り12両を仕上げる予定です。


お付き合い、ありがとうございました。
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特急はと内装2 [車輌関係]

特急はと 青大将仕様の内装続きです。

座席を塗装します。

まず三等車スハ・スハニの5両から行います。

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シートカバー部分を残すように塗装します。

座席の塗装が終わりました。

hato2-2.jpg
次は肘掛部分を塗装します。

hato2-3.jpg
最後に座席背面部分を塗装します。

三等車の座席は座席部分・座席裏面・肘掛と3つに分かれてますので塗装にかなりの時間を要する事に。

苦労しながら、何とか1両分完成しました。
ここまで45分程度掛かりました。

残りの4両も何とか完成。

次に二等車スロ4両を塗装します。

hato2-4.jpg
こちらは座席部分の塗装のみなので、スハに比べるとかなり楽です。

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全ての車両の塗装が終了しました。
後は室内灯の設置を残すのみとなりました。

★余談
先日部屋の前の朝顔を見てみると、すみれ色の花が2つ咲いていました。

2019kadan4.jpg
例年に比べると少し遅いようです。
これからたくさんの花を咲かせることでしょう。


お付き合い、ありがとうございました。

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KATO スハ32系中央線客車入線 [車輌関係]

KATO スハ32系中央線普通列車7両セットが入線しました。

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今年初、そして令和初の入線報告になります。
現在の所有車両が431両なので、7両増えて438両になりました。

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このセットの目玉は何といっても暖房車マヌでしょう。

chuokyaku3.jpg
暖房車は簡単に言えば走るボイラーで、蒸気機関車のようにボイラーと水タンク、炭庫を備えた車両で、客車に暖房用の蒸気を送るためだけに作られた車両です。
当然のことながら暖房を使用しない夏場は全く用のない運用的には非効率な車両でした。

それでも、暖房装置を持たない機関車が牽く客車にとっては必要な車両でした。

説明書によると昭和45年ごろまで暖房車が使われていたそうで、私の生まれる数年前まで走っていたのは意外に感じました。

早速整備開始。
整備といっても、今回はKATOカプラーへの交換と行き先サボを車両に貼るだけの作業です。

KATOカプラーに交換します。

chuokyaku4.jpg
カプラー交換後、行き先サボを車体に貼り付けます。

chuokyaku5.jpg
長野行きにしました。

chuokyaku6.jpg
貼り付けが終わりました。

それでは運転開始です。


推奨牽引機関車はEF13となていますが、所持していないのでEF15で代用しています。

いずれは車内の塗装、室内灯の設置をしないといけないですね。
メイン牽引機のEF13も入手しなければ…

お付き合い、ありがとうございました。

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特急はと内装1 [車輌関係]

KATO 特急はと 青大将仕様の内装を塗装します。

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内装の塗装は今までトミックスの車輌のみでしたが、今回初めてKATOの車輌を扱います。

まずは車輌の分解からです。

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やはりトミックスとは部品の構成が異なるようで、分解に少し手間取りました。

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ホワイトサーフェーサーで下地を塗装します。
最後尾の展望車はテールライトユニットが付いていますので、マスキングテープを貼って保護しています。

hatonuriwake.jpg
色見本です。

内装を調べてみたのですが、何せ実車は50年以上前のものなので室内のカラー画像は皆無。

それでも色々探して、富塚商会から発売されている内装メイクアップシールを見つけ出し、それを参考に内装色を決めました。

12・13号車のマイ38は富塚商会からはメイクアップシールは出ていなかったので、悩んだ結果マイテ58と同じ塗色にしました。

それでは塗装を始めます。

まずは床と壁からです。

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三等車スハ・食堂車オシ、二等車スロ、一等車マイの順に塗装します。

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床の塗装が終わりました。

続いて壁と一等車・食堂車の座席を塗装します。

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塗装が終わりました。
今日はここまでです。

★余談

2019kadan3-1.jpg
花壇の草が伸び放題になっていたので、草を抜きました。

2019kadan3-2.jpg
夕顔の様子です。
少し元気がないようですが、何とか成長しています。

2019kadan3-3.jpg
こちらも小さいながらまだ枯れていません。

2019kadan3-4.jpg
他に夕顔の芽が3本ほど出ていたのですが、いつの間にかすべて枯れてしまっていました。
仕方なくホームセンターで夕顔の苗を買って花壇に植えています。

結局種から出て成長しそうなのは2本だけになりそうです。

2019kadan3-5.jpg
朝顔の方は今にも屋根に届きそうな勢いで成長しています。


お付き合い、ありがとうございました。

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489系急行能登室内灯2 [室内灯]

急行能登の室内灯続きです。

残りの7両を作成します。

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ボディ屋根裏にアルミテープを貼ります。

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組み立て時に干渉する部分をニッパーで切って・・・

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両面テープでボディ屋根に室内灯ユニットを取り付けます。
両面テープでは粘着が弱いので木工用ボンドでテープLEDの周囲を固めています。

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途中室内灯ユニットの在庫が切れたので、5個追加製作。

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7両の屋根への取り付けが完了しました。

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ボンド乾燥後、青色床の車輌のLEDに白色マスキングテープを貼ります。

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先頭車です。
ボンネット部分のトレインマークが固定されず前に飛び出たのでボンドを塗って固定しています。

ボディを組み直して、完成。


それでは運転の様子です。



走行中に左右に大きく揺れる事があったので、(0:50辺りの動画で確認できます)動画撮影後トイレタンクを外して再度運転してみると挙動が安定しました。

dennoto2-8.JPG
集電板を追加した事で座席と台枠の間に厚みが出来、ボディマウントカプラーが斜め下に下がり、レールに干渉していたことが原因と判断し、止む無く外しました。

見た目は少々寂しくなりますが、安定した走行の為には仕方ありません。

お付き合い、ありがとうございました。
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489系急行能登室内灯1 [室内灯]

急行能登の室内灯を作成します。

今までは室内灯の取り付けは客車のみでしたが、ここに来て初の電車への取り付けになります。

まずは車体構造を確認します。

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画像左が先頭車(1・9号車)、画像右が中間車(2~4・6~8号車)です。

先頭車は画像のようにスカート部分が外れますので、今までの方法で取り付けが出来そうです。
テープLEDの長さもぎりぎり良さそうです。

中間車も従来の構造と余り変わらないので、これもOK。

dennoto1-2.jpg
さて、問題の動力車ですが・・・

この車輌は今までのように集電板を挟み込む方法は難しそうです。

新しい集電方法を考えてみました。

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画像のように、集電スプリングをブリッジダイオードの脚に取り付け、純正室内灯ユニットのようにスプリングで給電する方法で試してみます。

まずはブリッジダイオードに集電スプリングを取り付けます。
集電スプリングは上の画像では手持ちの7㎜長さのスプリングを使用しましたが、少し短かったのでスプリングを自作します。

dennoto1-4.jpg
0.26㎜銅線を1.5㎜ドリルに巻き付け、10㎜にカットしたものを使います。

カットしたスプリングをブリッジダイオードの脚に半田付けしようとしたのですが、肝心のスプリングが上手く固定出来ず失敗。

結局この方法を断念しました。

車輌を観察しながら、新たな方法を考えていると、純正集電板を挿し込むスリットに目が行きました。

dennoto1-5.jpg
このスリットの幅を広げて集電板を挿し込むようにすれば出来るのではないかと思い、早速カッターとリューターでスリットを拡張。

更にスリットに合う幅の銅板で集電板を作成し、先程の作りかけの室内灯ユニットに半田付けしました。

集電板の幅は3㎜にしました。

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試しに通してみると、集電板は無事にスリットに挿し込む事が出来ました。

台枠を元に戻し、レイアウト上で点灯確認。

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しっかりと点灯しました。この方法で作成します。

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ボディ天井にアルミテープを貼り、集電板をコの字に折り曲げてテープLEDを両面テープで天井に貼り付け、ボディを元に戻して完成。

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改めて点灯テスト。
硝子の色ははまなすと同様青っぽい色ですが、落ち着いた白色に点灯しました。

次は先頭車に室内灯を取り付けます。

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中間車より座席スペースが短いので、それに合わせてブリッジダイオードの脚を曲げます。

ヘッドライト部分には導電性向上の為5㎜幅の銅板を折り曲げてウェイトに挿し込みます。

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座席を仮組みして点灯テスト。
床の色が寒色系なのでやや青っぽくなっています。

そこで前3つのLEDに白色マスキングテープを貼り付けて再度点灯テスト。

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左部分が貼り付け前、右部分が貼り付け済です。
画像では分かりにくいですが、右部分の方が落ち着いた白色に点灯しています。

この結果、寒色系の床の車輌はマスキングテープ貼付、暖色系の床はマスキングテープなしで組み立てます。

全てのLEDにマスキングテープを貼って点灯確認。

dennoto1-13.jpg
良い感じの色に仕上がりました。これで決定とします。

次回残りの車両に室内灯を取り付けます。

お付き合い、ありがとうございました。
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489系急行能登内装2 [車輌関係]

急行能登 室内塗装続きです。

手間の掛かる座席の塗装に入ります。

まずはパターンA(青色肘掛バージョン)からです。

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面相筆で座席と座席の間の筋に沿って縦に塗ります。
縦の次は座席カバーの部分を残すように横へと塗っていきます。

後は残りの座席部分を塗装して終了です。

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最後に肘掛部分を面相筆で塗装します。

以前塗装したはまなすの座席よりも一手間多いので、塗り分けは時間が掛かります。

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30分ほどで塗装終了。

残りの2両も塗装しました。

次にパターンB(茶色肘掛バージョン)を塗装。

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モーター付きの車輌はマスキングテープを剥いだ部分を塗装し、座席を表現します。

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ラウンジ室の椅子も塗装します。

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最後に肘掛を塗装して終了。

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全9両の塗装が終了しました。

この後室内灯の作成に移るので、組み直さずそのままにしておきます。


お付き合い、ありがとうございました。

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489系急行能登内装1 [車輌関係]

当ブログも、気づけば2018年6月1日の開設から1周年を迎えていました。

読者の皆様に感謝いたしますm(__)m。


この1年間の間に書いた記事はこの記事を含めると実に154。
現在は3日に1度の更新になっていますが、開設当初1か月間は毎日更新と今にして思えばずいぶん無謀なことをやっていましたね。

このブログがどこまで続くかは分かりませんが、2年、3年と続けていきたいですね。

これからも当ブログをよろしくお願いいたします。


本題に入ります。


前々回で寝台特急・急行がほぼ終了しましたので、今回はその他の車両になります。

noto1-1.jpg
トミックス 489系特急形電車「さよなら急行能登」9両セットです。

急行能登は1975年に10系・スハ43系等の客車で編成された上越線経由上野~金沢間夜行急行としてデビューし、1982年に信越線経由となり、JR発足後の1993年にアイボリーベースの特急白山色の489系電車に変更されました。
1997年に再び上越線経由となり、カラーリングも国鉄色に変更されました。
2010年3月に利用客減少の為廃止され、ボンネット型の定期列車は姿を消しました。


急行能登には乗ったことが無く、余り馴染みの無い車両でしたが、ボンネットカー、貴重な急行電車に魅力を感じて思わず買ってしまった思い出があります。

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トミックスさよならシリーズ恒例の附属冊子です。
内容はいつもの通り能登の歴史、最終列車レポートが記載されています。

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車輌を分解し、塗装準備に入ります。

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内装色見本です。
自由席・指定席は2パターン存在しますが、どの種類がどの番台に当てはまるかまでは分からず、適当に分けています。

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動力車にはこのように集電板があるので、車両中央を持ち上げて集電板を外します。

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ホワイトサーフェイサーで下地処理後、塗装開始。

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壁、床、カウンター等を塗装します。

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9両全て塗り終えました。
次回は座席を塗装します。

お付き合い、ありがとうございました。

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外線フィーダーの変更 [レイアウト制作]

愚麗本線レイアウトで運転中に、ずっと気になっていたことがありました。

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愚麗本線全体図です。

外線(黄緑部分)には本線フィーダー1本と準備線(薄緑)用の補助フィーダーをつけていますが、丸印の部分でなぜか列車が停止してしまうことが良くありました。

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そこでこの問題を解決するべく、画像の丸印の部分に新たにフィーダーを設けて一本化し、旧フィーダーを廃止する事にしました。

しかし、この場所は図面のようにカーブポイントとポイントが繋がる場所。当然純正のフィーダーは取り付けることが出来ません。

そこで、レールジョイントにフィーダーの線を噛ませて接続する事にしました。

最初はレール裏面にフィーダー線を半田付けしようと試してみましたが半田が乗らず失敗。

調べてみると洋白製のレールはフラックスを塗布しないと半田付けが出来ないとの事。
あいにくフラックスは持っていないのでやむなく上記の方法を選びました。


まずはポイントレールを撤去します。

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画像丸印の場所にフィーダーを設けます。

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両端のポイントレールのジョイントはスライドしてレールを外せるようにしていますので、ジョイントをスライドさせてレールを外します。

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ポイントレールを外しました。

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カーブポイントレールを取り出し、ポイントを裏向きにしてフィーダーを取り付ける場所に穴を開け、コードが通るように加工します。

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ジョイントの穴にコードを挿し込んで、ジョイントを戻してレールを繋ぎます。

穴にコードを通すのにかなり苦労しましたが、何とか取り付けが終わりました。

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外したレールを元に戻して、試運転です。
特に異常も無く走行が出来ました。

feederkyu.jpg
これで旧フィーダーはお役ご免となりましたが、外すのが面倒なのでとりあえずはそのままにしておきます。

お付き合い、ありがとうございました。
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急行はまなす室内灯 [室内灯]

急行はまなすに室内灯を取り付けます。

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このはまなすは1・3・7・8・11号車にテールライトが付いていますが、3号車のテールマークは画像のようにテールマークがありません。

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テールマークの無い車両を点灯させても余り意味が無いかなと思い、3号車のテールライトユニットを外します。

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残りの1・7・8・11号車は銅板で集電板を新たに作り、端子を半田付けします。


それでは作成開始です。

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いつものようにボディ天井のくぼみを埋め、アルミテープを貼った後に室内灯ユニットを取り付けます。

室内灯の取り付け時に気になったのが、硝子の色が少し青っぽい事です。
硝子を外して比べてみました。

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上がB寝台の車輌に付いていた硝子、下が座席車の車輌に付いていた硝子です。
確かに青っぽいですね。
室内灯の色の見え方が若干変わりそうですが、ひとまずこのまま組み立てます。

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座席パーツをボディに組み込み、集電板を折り曲げた後、台枠、台車を組んで完成です。

室内灯の色を確認する為、B寝台と座席車を1両ずつ組み立ててレイアウトで点灯させてみます。

点灯の様子です。

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左がB寝台、右が座席車です。

画像では分かりにくいですが、座席車の方の照明は若干青みがかっています。

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このままでは不自然なので、座席車の方に白色のマスキングテープを貼ってみる事にしました。

新たにカーペットカーにマスキングテープを貼って再度点灯状態を確認。

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カーペットカーの方は温かみのある白色になりました。

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マスキングテープを貼っていない座席車と比べてみます。
左がマスキングテープを貼ったカーペットカー、右が座席車です。違いが分かるでしょうか。

ほぼ狙い通りの白色になったので、座席車の室内灯にマスキングテープを貼る事にしました。

11両全て完成しました。

それでは運転の様子です。


このはまなすでななつ星・急行能登を除く夜行列車の室内灯が完成となりました。

お付き合い、ありがとうございました。
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